“而且功能鸡肋，抗震性弱，车辆震动就会导致光路偏移，需要定期到4s店进行人工校准！”
“但用户平时用车，很难及时校准，时间成本金钱成本，都是问题。”
“可一旦校准不及时，容易出现意外事故，后果不堪设想。”
“此外，机械式激光雷达体积大，按在车上难看，增加风阻系数，降低续航。”
“重量也大，差不多26斤，将近三袋大米那么沉，或者三个轮胎那么重。功耗也大，60瓦功耗，耗电，影响续航。”
“更主要的，机械式激光雷达可靠性低，旋转部件很容易磨损，寿命只有1-2年！”
王逸话语落下，弹幕炸了：
“我靠，这么坑？五十多万买的机械式激光雷达，寿命只有1-2年，那不废了？”
“一两年换一颗激光雷达，耗费五十万，法克，这成本太高了，谁用得起？”
“还得定期4s店人工校准，不校准就偏移出车祸，这不是养了个祖宗？”
“垃圾，这激光雷达就是个祖宗，半年校准一次，一两年换新，祖宗中的祖宗！”
“这么废柴的机械式激光雷达，还要五十万，这怎么用？”
“Velodyne也是废物，整出这种坑爹玩意。”
王逸继续道：“搞清楚这些，我们发现，机械式激光雷达不靠谱，根本没法用。”
“不管是半年一次的校正维护，还是一两年的寿命，还是五十万多的售价，都没法用。”
“可是智驾又是必不可少，激光雷达也是必不可少。”
“那怎么办？”
“当时，我们星逸汽车的很多高层，都愁的睡不着，多次开会，依旧无解。”
“还有很多人劝我，干脆放弃激光雷达算了。”
“和特斯拉一样不用激光雷达，照样可以整。”
“我说不用激光雷达，那智驾怎么办？”
“他们说，就纯视觉方案呗。”
“我说没激光雷达的纯视觉方案不靠谱，很容易出意外，那怎么办？”
“这时候，所有人都沉默了。”
“安全是最大的豪华。”
“责任是一个企业的底线！”
“经过几天的彻夜难眠，最终我决定，我们自己搞！”
“我们自己研发激光雷达！”
“行业不给力，那我们星逸科技就自己搞！”
“机械式激光雷达不靠谱，那我们就跳过机械式激光雷达，直接研发下一代，半固态激光雷达！”
“用全新一代的技术，彻底解决机械式激光雷达的所有致命点，给智驾赋能！”
雷鸣般的掌声，再度响彻全场。
很多人更是对星逸科技的这番做法，肃然起敬。
连马斯克都震惊了。
“当我说，要搞激光雷达，还是半固态激光雷达，很多人说我疯了，甚至很多业内专家都觉得这不可思议。”
“毕竟机械式激光雷达已经是当下最先进的成果，而半固体激光雷达，那是实验室里的概念产品，可能五年后，才能落地量产！”
“所有人都觉得，在三年前就搞半固态雷达，绝对是疯了，是不可思议的事情。”
“根本不可能做到，想都不要想。”
“甚至公司内部，就有很多高层持反对意见。”
“但为了星逸汽车，为了智驾发展，为了行业发展，我还是力排众议，毅然决然地研发激光雷达！”
“为此，我们星逸科技迅速成立星逸激光雷达部门，投入十亿资金，研发半固态激光雷达！”
“若是十亿不够，那就二十亿，三十亿，甚至五十亿，一百亿！”
“皇天不负有心人！”
“经过多次失败，两年的时间，我们终于搞出了半固态激光雷达！”
掌声雷动，再度响彻全场。
王逸却是叹了口气：“但可惜，只是32线半固态激光雷达，如果只是友商的acc自适应巡航，只是车道保持，只是aeB，那没问题。但要做智能召唤，要做noa高速领航，那就难了。”
“至少需要64线的激光雷达。”
“为此，我们的团队继续努力，继续拼搏。”
“又过了一年，我们星逸科技的64线半固体激光雷达，终于研发成功！”
“相比落后的机械式激光雷达，我们的星逸半固态激光雷达，可靠性大幅度提升，没有了旋转部件，寿命从1-2年提升到8-10年！”
“也不会频繁光路偏移，不需要五千公里或者半年就要校准一次。”
“体积也大大缩小，更加美观，降低风阻，提升了续航。”
“功率也从之前的60瓦，降到到十几瓦，极大地减少了电量消耗，提升续航。”
“最主要的，还是成本。”
“我们把成本从机械式激光雷达的50万一颗，降低到了20万一颗！”
现场众人兴奋了：
“20万！我靠，星逸科技真厉害！”
“更强的性能，更长的寿命，成本还更低，果然星逸科技才是人类之光！”
“激光雷达降到20万，那畅享版的售价，不至于高不可攀，能够一够了。”
“估计百万以内，完全可以冲！”
“半固态激光雷达，星逸科技的研发速度，还是领先全球啊。”
“这有什么？估计又是用的国外巨头的技术！”
“蠢货！半固态激光雷达是业内首创，国外巨头都做不了，只有星逸科技能做。”
王逸继续道：“星逸s5智享版，全面升级为半固态式激光雷达+视觉方案！”
“车顶部位，搭载一颗我们首创的64位星逸半固态式激光雷达！”
“车前方，3个毫米波雷达，周身还有10个超声波雷达，以及8颗超清摄像头！”
“如此强大的智驾套装，加上鸿鹄9100安全且强大的车规级智驾芯片，让我们星逸汽车s5智享版实现了真正意义上的智能驾驶。”
“也是当下全球唯一的智能驾驶。”
“召之即来，挥之即去的智能驾驶！”
“眼前这一台可以自己智能驾驶来接我，也能载着智能驾驶离场的星逸汽车s5，就是智享版。”
掌声再度雷动。
王逸继续道：“当下全球对于智驾标准，有很多种，在这里，我将智驾标准明确细分一下。”
“L1级的辅助驾驶，能做到acc自适应巡航，aeB，需要人全程监控。”
“L2级别的辅助驾驶，支持acc自适应巡航，aeB之外，还要支持LKa车道保持和自动泊车。特斯拉再努力下，应该就达到了L2级别。”
“哈哈哈。”现场一片哄笑。
马斯克却是瞬间脸黑。
王逸继续道：“而我们的星逸s5智享版，不仅支持acc自适应巡航、aeB紧急制动、LKa车道居中、自动泊车。还支持智能召唤，一个指令，车辆可以在非复杂路况下，自己开出来，开回去。”
“支持高速noa高阶辅助驾驶，在精准导航地图下，在高速上可以自动驾驶。”
“支持高速aLc打灯变道，在高速上可以智能打灯变道。”
“这样的辅助驾驶，我们定义为L2+或者5的高阶辅助驾驶，真正意义上可以称得上智驾。”
“如大家所见，目前，这些功能，我们星逸s5智享版，都实现了！”
至于更进一步，实现全区域noa，实现华为那种端到端的智驾，那就是真正意义的智驾，L3级别的自动驾驶！
但这需要强大的激光雷达，至少128线，甚至256线。
也需要强大的算力！
目前还做不到。
但即便如此，智享版已经达到了5级别的辅助驾驶，相当于特斯拉2019年的水平！
!-- 翻页上aD开始 -->
广告位置下