罗罗、普惠、通用三大巨头对和华晨建立合资公司生产现有型号航发的兴趣都很大，甚至转让部分技术也不是不可以谈，但一起开发新型号航发这种，别说门连门缝都没留上一条。

甚至面对华晨动力合作研发的试探，罗罗给出的答案和十多年前共和国引进斯贝航空发动机时一致，我们可以出卖产品和技术，但绝不出卖思维和大脑。

周远航在梁远进来之后又讲了大约半个小时，算是把华晨同斯奈克玛合作一事彻底讲透，最后周远航还特意对李远铃的工作致以敬意。

倒不是周远航拍马屁，周远航的这个结论是商飞内部人员一致认可的，如果没有李远铃在掠型叶片上获得了巨大突破，那么这次华晨同斯奈克玛的合作，极有可能从合作关系变成附属关系，进而学不到什么关键的东西。

有了掠型叶片这个大杀器，相当于华晨虽穷但也掌握了搞死对方核武器，在合作上同斯奈克玛相互威慑，反而有了学习真东西的机会。

随着周远航说完，会议室寂静一片，所有人都目光都集中在了梁远身上。

虽然这事儿已经经过了一年多的讨论，华晨动力和斯奈克玛之间的合作几成定局，但最后确认定局这个工作只能由梁远来做。

在华晨动力后续发展究竟该向哪个方向走这个问题上，远嘉高层对如何处理华晨动力和斯奈克玛合作开发新一代十吨级中推一事特别矛盾。

此时的华晨动力相当于站在技术交汇的十字路口，向前走的道路有两条，一条是西门子和三菱，一条是罗罗、GE等三大动力巨头。

西门子和三菱主攻用于工业、发电等方向的地面燃机，三大动力巨头则以航空领域为核心，其他方向其实是附属。

西门子和三菱的选择虽然有战败国政治因素的影响，但这条路相对来说还是可以速成的，最起码产品出问题，没人命这个无比巨大的压力和责任跟着，以华晨动力目前的实力，垫垫脚尖就能够到。

商飞体系的高管无一不是北美航空产业界的技术精英，三大动力巨头到底有多可怕，玩航空的门槛究竟有多高没有比这伙人更清楚的了。

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