正是因为如此，远嘉和mBB在整个欧洲航空界都不看好的情况下依旧坚定的成立了cmB宇航，直接把cm项目推进到了执行阶段。

然后，几年前刚刚被欧洲航空界抛弃的麦道，又高喊着“我们要团结一切可以团结的力量来对付西雅图那头大熊”的口号和新成立的cmB宇航无比热切的搅和在了一起。

现在，多了共和国这根搅屎棍之后，英、法再也无法用欧洲一致，空客利益这块大牌坊来压制德国人的野心，搅黄cmB宇航和麦道之间的合作。

于是乎，无数人傻眼了～～～～～～。

共和国有市场、德国有资金、麦道有技术，cm项目上原本的问题转眼就没了问题，看起来世界上再也没什么力量能拆散商飞、mBB、麦道三者之间的如胶似漆。

当然，也有部分行业观察者继续嘴硬，认为麦道不太可能在支线客机领域投入精力，麦道目前表现出来的热情完全是为了忽悠mBB和商飞拿出资金，支持麦道目前正在全力推广的md12远程洲际巨型客机项目。

既然有选择嘴硬不屑的，自然有选择上门抱腿的，若论前倨后恭英国人的态度变化最大，原本cmB宇航收购英国肖特最大障碍有二，一是肖特公司的经营范围包含了部分防务业务，二是英国人认为自身的技术优势对cm支线客机项目的成败具有决定性作用。

由于法国在空中客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着mBB和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研工作只剩下了英国一家，这点也是cmB宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。

但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。

英国媒体甚至气急败坏的形容：麦道此举犹如百万富翁在大庭广众之下从垃圾箱里翻东西吃。

在英国人看来，麦道简直太不要脸了，怎么能越活越窝囊呢，居然堕落到进入没有技术含量的支线客机领域抢食吃，就不怕老对手波音笑掉大牙么。

和批判的武器永远也比不上武器的批判一样，不管媒体怎么叫嚣，英国政府迅的正视现实，只用了一个月就把肖特公司的防务部门整合去了英国宇航。

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