“麦道错估了航空领域的发展趋势，眼下etops条款改革已是大势所趋，前些时听老朋友谈起，麦道对md11宽体客机的销售预期已经从五百架下调到三百架，并重新开启了下一代客机的预研……”

周远航曾独立负责过湾流客机的整体开发，和飞机各个子系统的相关人员、厂商都打过交道，在美国航空领域人脉极广，对麦道的新动态倒是清楚的很。

“目前来看，md11客机在客运领域的前景不大，不过对于航空货运来说，三发飞机的载重量要超出两发客机，综合成本分摊之后，三发飞机的经济性反而好于双发，md11项目虽然无助于麦道公司走出困境，不过单纯就项目本身来说，倒不是亏本的买卖。”孙卓霖补充说道。

梁远嘿嘿一笑，心说md11项目若是放在商飞、cmb宇航甚至mbb头上自然是好得无法再好的优质项目，不过放在麦道这种庞然大物身上却是糟糕透顶，别的不说，单单人力成本这一块，mbb、商飞捆在一起怕是都不及眼下麦道客机开发部门的一半。

若再加上设备成本折旧、股市期望之类的东西，麦道不算亏掉裤子也为之不远，为了振奋股东信心，新一代客机的研发也在情理之中。

在不久的将来，md11客机最终销售了200余架，飞机的使用方式到和孙卓霖所言一样，基本都用在了航空货物运输上，联邦快递、汉莎货运，长荣航空、阿拉伯货运。联合包裹服务、中国国际航空等跨洲际大型物流企业都把md11当作主力机型。

直到新世纪之后，波音为了统一旗下品牌和产品规格，才彻底停产md11。

“所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳，从md82起。麦道连连错估航空工业的发展趋势，新一代大型客机研发麦道终于拿出破釜沉舟的勇气，远远走在了技术的前沿……”

梁远自然知道麦道新一代超远程大型客机md12，基本就是把二十一世纪的空客a380提前搬到二十世纪，不比半路被人撸细了一截的波音747，md12可是真真正正的巨型双层宽体客机。

md12前期型号430人的载客数。无非是对目前民用大型航空发动机推力不足的妥协，后期发展型500—600人的载客数量才是md12客机的真正面目。

在尾吊这个大坑徘徊已久的麦道终于痛改前非，md12毅然投入了翼吊的怀抱，甚至抱着矫枉必须过正的态度，麦道誓要把a380这等巨型客机的发动机从四发缩减成两发。以求彻底把波音747之流送进历史的垃圾堆。

“从前年起，麦道就和罗罗、ge、普惠三家航空动力生产商频频接触，试图推动三家航发企业投入经费早日拿出符合md12要求的大推力高涵道民用发动机，不过只有罗罗的态度较为积极，ge顾虑重重，普惠一本正经的回复了一封我们正在慎重考虑的公文，可却连前期的调研小组都没有成立。”周远航略有些幸灾乐祸的说着。

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