“爱尔兰的那家瑞安航空？”李国维重复了一句。【】

“一年之前，我在通用工作时倒是听说这家爱尔兰公司曾找到了波音头上，询问波音有没有继续开发50座级支线客机的计划。”李国维摊了摊双手。

“哦，他们找上我们之前居然还找过波音？”梁远兴趣大气，好奇的问道。

在整个八十年代，下一代先进支线客机的发展前景恍如迷雾一般混沌不清，一般来说两种看法在国际航空界占据了主流地位，一种是支线客机和干线客机的发展趋势一致，向着大和越来越大的方向发展。

还有一种看法认为，50座级的喷气式支线才是支线客机发展的未来。

沿着这两种思路深入下去就会得出两个结论，如果支线客机向着大和更大的方向发展，那么目前已经得到国际主流航空界认可的737或是a320窄体干线系列完全可以向下兼容，这样一来重新开发一种全新的支线客机平台看起来将是一件得不偿失的事情。

而50座级的喷气式支线客机对于波音、空客甚至麦道这种庞然大物来说却是彻彻底底的鸡肋，与其投入资源搞这种没有任何技术含量小飞机还不如集中精力去搞事关自身企业竞争力的下一代窄体干线客机或者宽10长10风10文10学，.mb宇航所做的发展报告中显示，预计在一九九三年年底。cm100客机正式首飞之前，cmb宇航的固定资产投资至少为十亿美元。研发、管理、生产等人员开资逐年递增，年平均为三亿美元，这意味着m100项目上的整体投入高达二十二亿美元。

如果按均价两千万美元一架cm系列客机计算，以航空产业类似芯片行业的利润率为参考，cmb宇航大致的盈亏平衡点在二百四十架左右。

可以说单单指望瑞安航空的单子，cmb宇航日后的生存就可以高枕无忧。如果考虑到瑞安航空统治了欧洲廉价航空市场后，对其他新成立的廉价航空公司所起到的领导示范作用，cm系列支线客机的销量翻上几倍也是正常无比的事情。

事实上在没有梁远参合的那个位面，瑞安航空之所以最终选择波音737系列客机作为自己的营运机队，很大程度上是受到了全球廉价航空的开创者美国西南航空公司的影响。

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