可惜当时普惠的f100系列发动机和tf30系列航发在可靠性上不相上下。美国空军在f15战斗机上所面临的问题同美国海军一样的多。加上海军内部对“空军的儿童玩具”爬上海军甲板的反对浪潮一浪高过一浪，最终f14换f100系列发动机的事情只能不了了之。

对于商业机构来说，美国海军所面临的尴尬就是难得商机，面对这种局势自然是大神小鬼各显神通。一番不为人知的运作之后。已经在海军a7攻击机上证明过自己的斯贝航空发动机进入了海军的视野。

经过一段时间的谨慎评估。美国海军认为斯贝航空发动机虽然在可靠性上达到了海军的要求，但限于斯贝航空发动机糟糕的高空高速性能，将导致换发后的f14战斗机原本高达2.34马赫的极速下降至2.01马赫。而且进入5000米以上的高空后，使用斯贝发动机的f14战斗机加速时间，预计比使用tf30发动机增加29%。

这种性能上的下降对于注重拦截能力，为航母编队打造远距离防空保护伞的f14战斗机来说是万万不能接受的。

当然七十年代的美国海军极为现实的面临着大机群超音速突防的逆火威胁，在红海军分崩离析之后，极速只有1.8马赫，“比60年代之后立项的所有战斗机飞得都慢”的超级大黄蜂，照样被捏着鼻子美国海军当作航母编队防空伞的主力使用。

面对美国海军的质疑，英国罗罗联合其在美国的合作伙伴艾利逊发动机公司，针对斯贝发动机高空高速性能不佳提出了改良计划。

罗罗和艾利逊打算依托a7攻击机的现有动力美国版的斯贝tf41，开发出一款具备加力能力的大推力发动机，同时用于竞争f14换发和a7攻击机超音速升级。

在罗罗和艾利逊提交给美国海军的发展规划里，换装加力版tf41发动机的f14，除了在高空高速上使得f14战斗机性能同tf30持平之外，全新f14的可靠性、载弹量、最大航程、巡逻时间都会得到不小的提升。

对于罗罗和艾利逊提交的这份新计划，美国海军比较感兴趣，在支付了近百万美元的项目费用之后，罗罗、艾利逊格鲁门三家联合，在纸面完成了f14战斗机的换发计划和项目评估。

面对罗罗同艾利逊的联手，普惠和通用电气奋起反击，针对f14换发，双双推出新一代改型航空发动机，普惠一边游说海军接受空军使用的f100，一边推出了f401的改进型号f401b，通用电气则拿出了用于b1变后掠翼轰炸机动力系统的f101发动机改型f110。

三家动力供货商你来我往一直斗争到七十年代末期，最后以美国海军选择通用电气的f110作为f14战斗机换发方案而告终，普惠和罗罗艾利逊换发方案被丢进了格鲁门航空航天的废纸堆。

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