在航空领域.英,法,德抱团取暖无非是因为美国航空工业太过于强势罢了.除去华约阵营,在八十年代末期.波音以62的市场份额站在了全球航空产业的巅峰,紧随其后的麦道占有23,整合了全欧洲航空工业精华的空中客车只拥有15的市场占有率.

若没有这种强大的外部压力,空客旗下的成员企业早就星飞云散各奔前程了.

从空客成立的第一天起.英,法,德三国围绕空客主导权的争夺就没有停止过,深受英国大陆平衡政策毒害上百年的法国和德国,先是联手把英国踢出空客的决策层,然后两家斗了个旗鼓相当,势均力敌,最后空客奇葩的在一个管理体系下弄出了德籍,法籍两个平行总裁.

在空客的利益分成里,打酱油的西班牙,荷兰,比利时之流在出钱投资的情况下,只能获得空客分包的合约.直白地说就是花钱投资买本国的就业机会和税收,得不到空客的利润分成,法,德以65的投资额获得了空客80的收益,英国只能老老实实以20的投资额得到20的收益.

这让自视甚高的大英帝国如何甘心.结果空客成立以来,英国人因为这个和法,德两国龌龊不断,单单退出空客再加入的把戏,英国人就玩了两次,可惜全球有资格玩航空的企业寥寥可数,每次退出后不久,拔剑四顾心茫然的英国人都只能舔着脸继续申请加入.

在梁远上一世,直到梁远被丢进这个世界之前,英国人还隔三差五把卖掉空客股份拿出来说事.

若没有梁远这个插曲,除非英国人把英伦三岛搬到纽约港外,否则无论英国怎么蹦达,也逃不出德,法两国的联手,只能捏着鼻子去践行一分耕耘一分收获的真理.

眼下竞标肖特兄弟飞机公司的企业有四家,联邦德国的mbb,加拿大的庞巴迪,美国通用电气,荷兰福克飞机公司.

若没有梁远的介入,此时的mbb正处于是否和奔驰宇航合并,以便曲线加入空客项目的左摇右摆之中,对于收购肖特公司无非是企业扩张的自然反应,没有必胜的决心和显著的优势.

在英国人看来,把肖特公司卖给mbb相当于资敌,毕竟mbb正谋划曲线进入空客项目,而眼下英国人正在空客大闹特闹,打算和法,德两国一拍两散.

荷兰福克飞机公司实力弱小,资金短缺,与其说是收购肖特还不如说是看上了英国政府承诺的不少于六亿美元的注资.

通用电气倒是实力雄厚,要钱有钱要市场有市场,可惜通用打算把肖特兄弟转产成航空发动机制造,不符合英国人的口味.

广告位置下